凯发AG按对中方法不同，凸缘联轴器有两种主要的结构型式：一种是靠铰制孔用螺栓来实现两轴对中凯发AG，此时螺栓杆与钉孔为过渡配合，靠螺栓杆的剪切和螺栓杆与孔壁间的挤压来传递转矩。另一种是由对中榫的凸缘联轴器，靠一个半联轴器上的凸肩与另一个半联轴器上的凹槽相配合而对中，此时螺栓杆与钉孔壁间存在间隙，装配时须拧紧普通螺栓，靠两个半联轴器接合面间产生的摩擦力来传递转矩。当要求两轴分离时，前者只要卸下螺栓即可，轴不需作轴向移动，因此拆卸比后者方便。

　　（1）十字滑块联轴器：当轴回转时凯发AG，圆盘凸块可在半联轴器的凹槽中来回滑动，以补偿安装及运转时两轴间的相对位移。（凹槽和凸块的工作面要求有较高的硬度（46~50HRC），并且为了减少摩擦及磨损，使用时应从中间圆盘的油孔中注油进行润滑。）当转速较高时，中间圆盘的偏心将会产生较大的离心力，加速工作面的磨损，并给轴和轴承带来较大的附加载荷，因此选用时应注意其工作转速不得大于规定值，nmax≈250r/min。

　　缺点：当两轴线不重合时，主动轴的角速度ω1为常数，而从动轴的角速度ω3将在一定范围内作周期性的变化，会在传动中引起附加动载荷。（为克服这一缺点，通常将万向联轴器成对使用，构成双万向联轴器，但应注意安装时必须保证O1轴、O3轴与中间轴之间的夹角相等，并且中间轴的两端的叉形接头应在同一平面内凯发AG。只有这种双万向联轴器才可以得到ω3=ω1。）